По информации администрации, сейчас на 54 городских маршрутах работают 17 перевозчиков, на линии выходят 742 единицы транспорта. Естественно, сотрудничая с частными перевозчиками, делать ставку на них в развитии транспорта слишком рискованно. Во-первых, тарифы на коммерческих маршрутах нерегулируемые. И ощутимое повышение платы за проезд вводит то один перевозчик, то другой, то третий. В итоге, если сделать несколько пересадок, по Оренбургу за один день вполне можно прокатиться и за 45, и за 50 рублей. Доводы перевозчиков не меняются из года в год: рост цен на бензин, газомоторное топливо, запчасти и сами автобусы. Причем, менять старые ПАЗики частники не спешат – объяснения те же - денег нет. В заложниках, как обычно, оказываются жители.
Большие автобусы - большие проблемы
В этих условиях администрация стремится развивать муниципальный транспорт. Правда, преподносится это как успехи по развитию системы общественного транспорта в целом. К сожалению, закупка новых автобусов городом никак не влияет на количество дребезжащих ПАЗиков частников, которые обслуживают большинство городских маршрутов. На долю МКП с большими автобусами и новыми троллейбусами приходится лишь 10 автобусных и 2 троллейбусных маршрута. Троллейбусные маршруты можно даже не брать в расчет - старая контактная сеть разобрана, на строительтво новой нужны огромные средства, которых нет.
Для муниципального предприятия масштабное обновление автобусного парка тоже не стало панацеей. С 2023 года в Оренбург автобусы поступали десятками. Так, сегодня на балансе МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» только 23 больших VOLGABUS 2017 и 2018 годов выпуска. Остальные 192 ЛиАЗа - 2022 и 2023 годов. При этом водители ещё пару лет назад жаловались на качество новых машин. Косвенно это подтверждает и руководство МКП.
«Ежедневно на линию выходит 110–120 автобусов, в зависимости от дня недели. В текущем ремонте и на техническом обслуживании ежедневно находится 20 автобусов. В длительном ремонте 37 автобусов. В 2026 году на предприятие поступил один автобус КАМАЗ-4280. Достоверной информации о планах приобретения автобусов в 2026–2028 гг. предприятие не имеет», - сообщили Орендэй в МКП «Оренбургские пассажирские перевозки».
То есть, часть уже нового транспорта находится «на приколе».
Другая проблема, которую отчаянно годами решает предприятие – комплектация штата водителей. Все помним, как прошлая администрация практически с фонарями в руках искала кадры. Но ни условия труда, ни оплаты не соответствовали ожиданиям водителей.
«По состоянию на 01.10.2026 г. в штате предприятия находится 204 водителя автобуса и 27 водителей троллейбуса. На линию ежедневно выходит 110–120 водителей автобуса и 12–14 водителей троллейбуса. Режим работы водителей определяется в зависимости от маршрута и графиком выхода на линию. Максимальная продолжительность смены не превышает 12 часов», - информировало МКП «Оренбургские пассажирские перевозки».
Какие же претензии выдвигали водители?
Режим работы: чтобы получить обещанную высокую зарплату, нужно выходить на линию 6 дней в неделю. А после окончания смены еще и мыть транспорт. Естественно, одновременно сотню машин невозможно, после смены водителям приходится серьезно задерживаться. Сейчас, по заверению руководства предприятия, подвижной состав приводят в порядок на механизированной мойке.
«В 2026 году Администрацией города Оренбурга выделены целевые средства в объёме 25,2 млн руб. на капитальный ремонт здания мойки с установкой автоматической портальной мойки», - сообщило МКП «Оренбургские пассажирские перевозки».
Но, как известно, механическая мойка не выполняет уборку салона...
Кардинальных решений по ремонту производственной базы предприятия пока тоже не принято. Водители продолжают жаловаться на отсутствие нормальных бытовых условий.
«Работы по текущему содержанию производственной базы, в объёме собственных средств на эти цели, проводятся ежегодно», - уклончиво отвечает МКП.
И предложения о вакансиях не исчезают из профиля компании на популярном интернет-сервисе по поиску сотрудников.
Столичные правила по-оренбургски
Часть муниципальных маршрутов обслуживает предприятие "Лидерком". Именно на его балансе находятся автобусы средней вместимости.
В 2025 году город закупил 80 автобусов "Симаз", в этом году - ещё 20.
Закупку средних автобусов администрация Оренбурга предъявляла как оптимальное для города решение. Но, повторимся, в масштабах города обновление подвижного состава муниципальных предприятий не станет решением транспортной проблемы. Да плюс что толку от нового автобуса, скажем, на 7-ом маршруте, если ждать его приходится 40 минут? Не каждый работающий может позволить себе такую роскошь. А если прибавить к этому постоянные нововведения, которые только злят горожан - например, как вход только через первую дверь? Или отсутствие кондукторов?
В пример МКП ставит правила в крупных городах, где это - обычное дело. Оренбуржцы справедливо возражают - это в условиях Москвы, где электробусы ходят каждые пять минут, можно без толкучки заходить в одну дверь. У нас, мягко говоря, рановато вводить такие требования...
Если прибавить ко всему перечисленному абсолютное, просто поголовное непонимание и непринятие головотяпской схемы с переименованными маршрутами, то вывод очевиден. Без понятной стратегии развития системы городских перевозок, без ее широкого общественного обсуждения Оренбург ожидает очередной транспортный тупик.